景寨隧道施工現場(chǎng)（姚巍 陳暢 徐章位 攝）
施工人員在隧道掌子面進(jìn)行施工（姚巍 陳暢 徐章位 攝）
施工人員對隧道進(jìn)行測量作業(yè)（姚巍 陳暢 徐章位 攝）
景寨隧道一隅（姚巍 陳暢 徐章位 攝）
6月5日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，經(jīng)過(guò)建設者4年多的晝夜奮戰，中（國）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路景寨隧道安全貫通，全面轉入仰拱、襯砌和無(wú)砟軌道等剩余工程施工。至此，中老鐵路全線(xiàn)167座隧道全部貫通，為年底開(kāi)通運營(yíng)奠定了堅實(shí)的基礎。
景寨隧道位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市境內，全長(cháng)9.5公里,為行車(chē)速度160公里每小時(shí)的單線(xiàn)隧道，建成開(kāi)通后火車(chē)僅需4分鐘通過(guò)，建設者卻堅守了1600多個(gè)日夜。
隧道穿越瀾滄江斷裂帶，緊伴瀾滄江而行，最大埋深711米，地質(zhì)構造復雜，圍巖破碎、富水，軟硬不均。具有順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥、高地應力等特點(diǎn)，為高風(fēng)險隧道，其中變形段長(cháng)達2.4公里，穿越富水破碎巖1.5公里。
“自開(kāi)工以來(lái)，隧道共發(fā)生涌水突泥、坍塌、軟巖變形等險情近千次，隧道單日最大涌水量達7.5萬(wàn)立方米，可灌滿(mǎn)30個(gè)標準游泳池?！敝薪灰缓骄钟衲ヨF路19標項目部經(jīng)理劉鐵成說(shuō)，施工過(guò)程中給我們增加了很多困難，我們加倍投入人員和設備的保障，舉全局資源確保隧道施工安全穩定推進(jìn)。
據了解，除了涌水突泥，隧道軟巖大變形也國內外罕見(jiàn)，跨度9米多的單線(xiàn)隧道，一天好不容易開(kāi)挖了4、5米，過(guò)不了幾天隧道就會(huì )變形縮小，建設者只能一邊一米米向前開(kāi)挖，一邊調頭重新處理變形。最嚴重的一次初期支護變形達到2.2米，雙層鋼拱架扭成“S”形。
“在軟巖大變形和順層偏壓的共同作用下，隧道的圓形斷面，單側不斷地向內擠壓，弧形就變成了直線(xiàn)，所以極易造成拱部的初支鋼架扭斷或者剪斷的情況，如果處理不及時(shí)或者加固不當，極易造成隧道坍塌?！敝需F隧道局景寨隧道斜井工區經(jīng)理周坤朋說(shuō)。
面對隨時(shí)可能發(fā)生的突泥涌水和軟巖大變形風(fēng)險，中國鐵路昆明局集團成立了由參建單位領(lǐng)導和專(zhuān)家組成的景寨隧道聯(lián)合工作組，統籌協(xié)調和督導推進(jìn)隧道建設，現場(chǎng)組建了技術(shù)攻關(guān)、質(zhì)量安全管理、施工組織推進(jìn)小組和黨員突擊隊，多次邀請專(zhuān)家會(huì )診。中交一航局、中鐵隧道局等參建單位目標同向、全力攻堅，采用帷幕注漿加超前大管棚加固圍巖、雙層或三層支護，以及三臺階預留核心土的施工工藝，安全有序推進(jìn)工程施工，確保了隧道安全貫通。
中老鐵路全線(xiàn)隧道167座，總長(cháng)達590多公里，占全線(xiàn)總長(cháng)度的63%，施工任務(wù)繁重。國內段508公里有93座隧道，10公里以上有15座，軟弱圍巖占比達87%，巖體松散破碎，地下水發(fā)育，被稱(chēng)為“活的地質(zhì)博物館”，修建難度極大，景寨隧道是其典型代表。
“最后一座堡壘景寨隧道被成功攻克，為年底高質(zhì)量開(kāi)通奠定了堅實(shí)的基礎?！钡崮翔F路建設指揮部副指揮長(cháng)馬有良說(shuō)，目前，中老鐵路國內段項目進(jìn)展順利，路基、橋梁已全部完成，11座車(chē)站站房全面進(jìn)入裝飾裝修，鋪軌工程已完成95%以上，從昆明坐動(dòng)車(chē)到萬(wàn)象指日可待。
中老鐵路全長(cháng)1000多公里，北起云南省會(huì )昆明，南至老撾首都萬(wàn)象，由國內段、老撾段兩段組成，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰略的對接項目，建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí)，至老撾萬(wàn)象有望實(shí)現直達運輸、當日通達。（中國日報云南記者站）
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