4月7日早晨8點(diǎn)，春寒料峭，廣西柳州市黔桂鐵路K40鐵橋上，中國鐵路南寧局集團有限公司柳州工務(wù)段柳州路橋車(chē)間的職工們正為一場(chǎng)“不同尋?！钡母鼡Q橋梁步行板作業(yè)忙碌著(zhù)。與以往不同，今天他們的任務(wù)不僅是要將橋上的153片混凝土步行板卸下，更有一項創(chuàng )新實(shí)踐，那便是為全橋更換SMC新型復合材料步行板。

　　橋梁步行板是鐵路“橋梁人”高空檢修的“生命線(xiàn)”。傳統混凝土步行板易受列車(chē)震動(dòng)、雨水侵蝕的影響，出現開(kāi)裂、露筋等問(wèn)題，對作業(yè)人員橋上行走安全產(chǎn)生威脅?！?0多年前，我剛參加工作的時(shí)候，老師傅叮囑我的第一句話(huà)就是不要把雙腳同時(shí)踏在一塊步行板上?！惫らL(cháng)陳國華坦言，老舊步行板成了班組高空作業(yè)的“心頭病”。

　　為了破解這一“歷史難題”，今年初，柳州工務(wù)段廣泛聽(tīng)取職工意見(jiàn)，圍繞檢修一線(xiàn)難點(diǎn)、痛點(diǎn)、阻點(diǎn)深入研究，引入新型高強度玻璃纖維復合材質(zhì)步行板。同等規格下，新材料步行板重量?jì)H為傳統混凝土板材的15%，可根據不同的橋梁檢修通道模塊化拼接安裝，且具有耐腐蝕、高強度等材料優(yōu)勢。

　　步行板更換作業(yè)現場(chǎng)，老橋梁工劉明樊踩在新板子上不禁感慨：“走起來(lái)感覺(jué)很平穩厚實(shí)，干了一輩子的橋，臨退休能見(jiàn)證到新設備的安裝，也是一種圓滿(mǎn)了?！?/div>