工人日報：沈白高鐵完成全國首組道岔全閃光焊接實(shí)驗
發(fā)布時(shí)間：2025-04-09
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本報訊（記者劉建林 李彥斌）“依托職工創(chuàng )新工作室團隊攻關(guān)，我們應用新型道岔閃光焊機，采用液壓支腿支撐+焊機機頭180度旋轉設計方案，近期，在沈白高鐵新賓站9#道岔，完成了全國首組道岔全閃光焊接實(shí)驗?！苯?，在沈白高鐵項目新賓站施工現場(chǎng)，中鐵十七局集團沈白項目鋪架工區經(jīng)理張懷軍告訴記者。
據介紹，道岔接頭是軌道結構的薄弱環(huán)節之一，以往受設備及工藝限制，多采用鋁熱焊接。這種焊接方式雖設備簡(jiǎn)單、操作方便，但焊接質(zhì)量受人為因素影響大，焊縫硬度與母材差異大，易疲勞開(kāi)裂。為提升道岔焊接質(zhì)量和高鐵運營(yíng)安全，中鐵十七局張懷軍創(chuàng )新工作室聯(lián)合多家單位開(kāi)展了道岔閃光焊接技術(shù)攻關(guān)。
道岔尖軌根端及轍叉前后位置空間狹小，且有AT軌變截面，傳統焊機無(wú)法夾軌焊接。張懷軍職工創(chuàng )新工作室針對道岔尖軌及轍叉不能位移需雙向拉軌焊接的特點(diǎn)，設計了“液壓支腿支撐+焊機機頭180度旋轉”施工方案，在克服傳統焊機缺點(diǎn)的同時(shí)，還通過(guò)“導軌加長(cháng)+精準控制鋼軌焊接熔斷量誤差”，確保道岔結構尺寸誤差在允許范圍內。
據介紹，這次全閃光焊接試驗將推動(dòng)高速鐵路道岔焊接技術(shù)從“人工控制”到“智能控制”轉變，將進(jìn)一步提高道岔焊接的質(zhì)量穩定性和力學(xué)性能，提高高速鐵路運營(yíng)的舒適性和安全性。
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