“往外走1毫米！”“往里走0.5毫米！” ……，一聲聲指令打破了蘭新高鐵線(xiàn)上夜晚的寧靜。10月3日凌晨，在軍馬場(chǎng)至浩門(mén)區間，一群身著(zhù)勞保大衣的作業(yè)人員正在用精密的儀器精測精調鋼軌的幾何位置，精度是0.5毫米。他們是蘭州高鐵基礎設施段鋼軌專(zhuān)修隊的鋼軌“精調師”。
蘭新高鐵祁連山隧道群海拔最高點(diǎn)3608米，被譽(yù)為“世界第一高鐵隧道群”。這里夜間平均氣溫常年低于零下10度，高鐵基礎設施安全穩定面臨著(zhù)很大挑戰，繁忙的暑運過(guò)后，線(xiàn)路經(jīng)過(guò)連續高強度運行，進(jìn)入了疲勞期，隨著(zhù)氣溫的不斷降低，線(xiàn)路路基可能會(huì )出現不同程度的高低起伏或者不平順，很多肉眼看不出來(lái)的，只有一兩毫米的高度差，列車(chē)就會(huì )有輕微的晃動(dòng)，影響旅客乘車(chē)舒適度，嚴重時(shí)可能會(huì )影響行車(chē)安全。
所謂精調，就是借助精密儀器，反復調整鋼軌、道岔幾何尺寸，確保線(xiàn)路安全平順，讓旅客有更好的體驗。高鐵線(xiàn)路高精度、高難度、高質(zhì)量的鋼軌精調是個(gè)精細活，需要將軌矩控制在1毫米之內。也就是說(shuō)，工長(cháng)周飛洋和其他14名95后小伙子要讓動(dòng)輒數百?lài)嵉匿撥壱?毫米為單位進(jìn)行移動(dòng)，這樣精細的操作讓這些粗中帶細的小伙子們下足了“繡花功夫”。
10月3日0時(shí)15分，作業(yè)命令下達，周飛洋和工友們抬著(zhù)機具材料走向作業(yè)區段，95后青年職工席鑫鑫和宋點(diǎn)闊左、右各一根鋼軌，對照精調方案，在相應軌枕上做精調標注，一根軌枕一彎腰，1公里1600多根軌枕，他們在作業(yè)頭燈的照耀下緩慢向前，后面隨著(zhù)螺絲機轟鳴，鋼軌扣件螺絲被松開(kāi)了。
“往外減1”“往里減0.5”！隨著(zhù)工長(cháng)周飛洋的一聲聲指令，鋼軌的矯正也在不斷進(jìn)行。這樣的維修流程幾乎每隔一晚就會(huì )上演，國慶期間，高鐵開(kāi)行密度大，夜間作業(yè)時(shí)間十分寶貴，為了確保高鐵的安全運行，他們必須爭分奪秒，精于毫厘，每晚幾公里長(cháng)的線(xiàn)路，需要他們用雙腳一步一步走下來(lái)，一次作業(yè)下來(lái)微信步數就達四萬(wàn)多步。
“蘭新高鐵如古絲綢之路上一條金腰帶，是沿線(xiàn)數萬(wàn)老百姓脫貧致富的圓夢(mèng)路，我們就是再苦再累也要把高鐵線(xiàn)路養護好?！鼻嗄曷毠ぺw建蒙穿著(zhù)厚重的勞保大衣推著(zhù)軌道檢查小車(chē)仔細測量數據。
金秋十月，微風(fēng)和煦輕柔，正是秋游的好時(shí)節，而在海拔3000多米的軍馬場(chǎng)已提前打開(kāi)“入冬模式”，深夜零下幾度的低溫，讓作業(yè)人員不自覺(jué)地裹緊了勞保大衣，鋼軌精調儀器屬于精密儀器，為了確保測量數據的準確性，作業(yè)人員只能取下手套徒手操作，調整角螺旋、操作儀器、記錄數據……不一會(huì )功夫，雙手早已麻木。從初春到寒冬，15名平均年齡不到28歲的青年職工在祁連高原上用心精調每一寸鋼軌，用青春和汗水守護著(zhù)高鐵列車(chē)安全運行。
工長(cháng)周飛洋作為鋼軌精調“驗收官”，當TQI降到2.0毫米后，他就開(kāi)始推著(zhù)軌道檢查儀進(jìn)行作業(yè)回檢，對線(xiàn)路數據反復仔細分析。這樣反復測量需要三四次，一公里的路程來(lái)回能走上兩萬(wàn)多步，直至達到驗收標準才放行列車(chē)。
“TQI簡(jiǎn)稱(chēng)軌道不平順質(zhì)量指數，數值越小，線(xiàn)路就越平順，旅客的舒適度就越高，只有我們檢修達到工藝標準，一塊硬幣立在車(chē)廂內都不會(huì )倒?！敝茱w洋說(shuō)。
5時(shí)35分，作業(yè)全部結束，線(xiàn)路正常開(kāi)通，作業(yè)人員帶著(zhù)舒暢的心情和疲憊的身軀乘坐汽車(chē)沿著(zhù)邊道返回工區。幽幽的草香迎面拂來(lái)，紅艷艷的朝陽(yáng)從地平線(xiàn)上冉冉升起，為秋日的草原鍍上一層金色，列車(chē)迎著(zhù)朝陽(yáng)馳騁而過(guò)，構成了秋天最美麗的畫(huà)卷。
?。ㄒ粱廴A 黃貴彬）
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