1952年7月1日，成渝鐵路建成通車(chē)，從重慶開(kāi)出的第一趟客車(chē)抵達成都站。
成渝鐵路通車(chē)紀念章。
中國鐵道博物館館藏“成渝鐵路通車(chē)紀念章”是記錄新中國第一條鐵路——成渝鐵路開(kāi)通的珍貴文物。紀念章凝鑄了鐵路建設者的艱辛勞動(dòng)成果，見(jiàn)證了新中國鐵路由搶修恢復走上大規模建設的歷史進(jìn)程，是反映中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下新中國鐵路發(fā)展的一件珍貴文物。
新中國的鐵路事業(yè)是在人民政權不斷接管、修復既有鐵路的基礎上創(chuàng )建起來(lái)的。到1949年底，完成了包括京漢、京廣、隴海、浙贛等重要鐵路干線(xiàn)的恢復與通車(chē)，隨之開(kāi)始進(jìn)行的還有大規模的鐵路建設。1950年1月28日，鐵道部發(fā)出本年度工作計劃概要，明確規定要在重點(diǎn)地區進(jìn)行一些新建工程和勘探設計工作，新中國的鐵路建設由此發(fā)端。
西南地區人口稠密、物產(chǎn)豐富，但由于位置偏遠、地形復雜，交通非常不便。長(cháng)期以來(lái)，四川人民一直夢(mèng)想著(zhù)能夠有一條鐵路通到本省。從1903年到1949年的40多年間，四川人民集股交捐、流血犧牲，修筑成渝鐵路的愿望仍然沒(méi)能實(shí)現。
新中國成立后，為改變我國西南地區落后的交通狀況，中央人民政府在財政相當困難的情況下，毅然決定修建成渝鐵路。
1950年6月，成渝鐵路正式開(kāi)工興建。整條線(xiàn)路起自四川成都，途經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內江、隆昌、榮昌、永川、江津等市縣，到達重慶，全長(cháng)505公里。鐵路修筑工程是極其艱苦的，但成渝鐵路建設者們克服種種困難，為中國鐵路建設積累了很多寶貴經(jīng)驗。
成渝鐵路建設中，從人民解放軍抽調了2.8萬(wàn)名身經(jīng)百戰、政治過(guò)硬的戰士，他們是鐵路修筑的“開(kāi)路先鋒”。不僅如此，西南地區領(lǐng)導機關(guān)還發(fā)動(dòng)鐵路沿線(xiàn)8萬(wàn)多名農民和失業(yè)工人，由各地方政府和黨委負責人親自帶領(lǐng)參與鐵路修筑。為了更好地開(kāi)展工程建設，西南軍政委員會(huì )和西南軍區共同成立了西南鐵路工程委員會(huì )。地方各級黨委和政府也組織了各自的筑路指揮部。在這些機構的教育領(lǐng)導下，不少農民和工人的思想認識和政治覺(jué)悟不斷提高，認識到“修路是為了自己的美好生活，是為了祖國的經(jīng)濟建設”。在這種精神的感召下，鐵路修筑進(jìn)展迅速。
成渝鐵路修筑前，最大的困難是枕木來(lái)源。為此，西南財政經(jīng)濟委員會(huì )召集3個(gè)行署區，將各區域內大批品質(zhì)優(yōu)良、適合制造枕木的木材提前送至修筑地點(diǎn)。鐵路所需的鋼坯，除一部分在重慶冶煉外，大部分從東北、華北運來(lái)，并在重慶壓成鋼軌。修建沱江上的鐵路橋的材料由華東供應，而其他更多材料則就地取材。這樣既為國家節省了建筑材料及運輸成本，又加快了建設進(jìn)度，還刺激了已多年陷于停滯的重慶煉鋼、機械等工業(yè)，使其恢復活躍起來(lái)，并為一大批失業(yè)工人提供了工作機會(huì )。
經(jīng)過(guò)兩年的努力，1952年6月13日，成渝鐵路全線(xiàn)鋪軌工程勝利完成。同年7月1日，成渝鐵路建成通車(chē)。四川人民的夢(mèng)想終于變成了現實(shí)。成渝鐵路是新中國興建的第一條鐵路，同時(shí)也是我國第一條完全采用國產(chǎn)材料建成的長(cháng)大干線(xiàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，它的建成是中國鐵路史上的一項壯舉，也當之無(wú)愧地成為新中國的“新建鐵路先鋒”。
成渝鐵路通車(chē)當天，重慶、成都分別舉行了隆重的通車(chē)典禮。西南鐵路工程委員會(huì )為紀念這一歷史時(shí)刻，頒發(fā)給參加成渝鐵路建設的所有人員一枚成渝鐵路通車(chē)紀念章。中國鐵道博物館館藏成渝鐵路通車(chē)紀念章即是記錄中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下新中國鐵路建設開(kāi)端——成渝鐵路建成通車(chē)的珍貴文物。
紀念章設計簡(jiǎn)潔樸實(shí)，為銅質(zhì)鍍金琺瑯，直徑3.6厘米，上方鐫有黨徽，底部繪有鐵路路徽和象征喜慶的飄帶，兩邊麥穗環(huán)繞，中間鑄有“成渝鐵路通車(chē)紀念”主題文字和通車(chē)日期“1952.7.1”。這枚小小的紀念章凝聚著(zhù)鐵路建設者的艱辛勞動(dòng)成果，講述了新中國鐵路建設者為鐵路發(fā)展揮灑青春的故事。
在對新中國鐵路發(fā)展分期的討論中，學(xué)界普遍認為1953年至1978年是“中國鐵路骨架基本形成”時(shí)期，成渝鐵路的建成通車(chē)正是新中國鐵路搭建骨架的“開(kāi)山之舉”。而在不到30年的“骨架形成期”，中國鐵路事業(yè)以輝煌的成績(jì)?yōu)閲椰F代化建設作出了積極貢獻。
在這一時(shí)期，一大批連接我國各地區、各城市間的鐵路相繼建設完工，特別是西南地區幾省在寶成、川黔、成昆、貴昆等鐵路的帶動(dòng)下，省際、城際、城鄉間的距離不斷縮小，并由此帶動(dòng)了經(jīng)濟發(fā)展，改善了人民生活。與此同時(shí)，這一時(shí)期，鐵路線(xiàn)布局漸趨合理，一大批橋梁、隧道、車(chē)站的建成和內燃機車(chē)使用率的提高大大提升了鐵路的運輸能力。鐵路自身的現代化建設取得了長(cháng)足的進(jìn)步與發(fā)展。
中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下的新中國鐵路建設取得了舉世矚目的成就，而追尋新中國鐵路建設的開(kāi)端，成渝鐵路無(wú)疑應位列其中。中國鐵道博物館館藏成渝鐵路通車(chē)紀念章見(jiàn)證了新中國鐵路由搶修恢復走上大規模建設的歷史進(jìn)程，是反映中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下新中國鐵路發(fā)展的一件珍貴文物。
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